“我叫王玉玲，是太鋼技術(shù)中心從事新產(chǎn)品及新工藝一線研發(fā)工作的科研人員。”報告會上，全國勞動模范、山西太鋼技術(shù)中心科技管理科專家組成員、首席鐵路用鋼研發(fā)師王玉玲作為全省先進女職工進行了發(fā)言。

中國經(jīng)濟發(fā)展步入新常態(tài)、鋼鐵企業(yè)若要主動適應新常態(tài)，最關(guān)鍵的是擁有核心技術(shù)和高端產(chǎn)品，而高端技術(shù)人才，無疑成為企業(yè)最大的軟實力。在太鋼技術(shù)中心，王玉玲就是這樣的人才。她長期奮戰(zhàn)在企業(yè)的一線，從事新產(chǎn)品和新工藝研發(fā)工作，負責完成了鐵路重載車軸鋼、高速動車車軸鋼、機車車軸鋼、城際列車車軸鋼、出口車軸鋼以及電機轉(zhuǎn)軸用鋼開發(fā)等多項重點工作，為我國車軸鋼系列產(chǎn)品達到國際領先水平，填補國內(nèi)空白，打破外企壟斷作出了重要貢獻。

 

 

初次見到王玉玲時，就被震撼了。這個作為科研戰(zhàn)線上啃下一個又一個硬骨頭的女將，并沒有想象中的那么剛硬強悍，反而更多的是一份溫婉親和。一頭干練的短發(fā)，加上身上那一身標志性的“太鋼藍”，更顯得干凈利落。1984年，剛從包頭鋼鐵學院金屬材料專業(yè)畢業(yè)的王玉玲，被分配到了當時的太鋼鋼研所，成為了一名技術(shù)員，開啟了自己的科研路。

眾所周知，我國高速鐵路用車軸全部為進口，供方主要為德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪和日本川崎公司，國內(nèi)在高速動車車軸制造方面屬于空白。隨著中國高鐵的快速發(fā)展，高速鐵路列車車軸國產(chǎn)化工作已迫在眉睫，勢在必行。從2007年到2014年，鐵路總公司設立了“動車組關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新深化研究——時速350km中國標準動車組輪軸設計研究”課題，太鋼作為我國鐵路車軸材料重要生產(chǎn)基地，決定由王玉玲率先組建課題組進行車軸材料研究及工藝技術(shù)開發(fā)。在8年的日日夜夜里，她帶領她的團隊抓住產(chǎn)品的特性，從基礎研究做起，經(jīng)過無數(shù)個回合的實踐，最終成功地研發(fā)出高速動車車軸材料。王玉玲說，2016年，自主化時速350km標準動車組技術(shù)通過中國鐵路總公司組織的評審，開始批量生產(chǎn)，填補了國內(nèi)空白。中國已經(jīng)成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、在建規(guī)模最大、運營里程最長、運營速度最高、產(chǎn)品性價比最優(yōu)的國家，中國高鐵已然成為共和國閃亮的“外交名片”。

 

 

2010年，為了滿足鐵路貨車重載提速的發(fā)展要求，鐵道部對重載車軸材料的強度提出了更加嚴格的新要求，作為太鋼科技戰(zhàn)線上一位資深研究人員，王玉玲又帶領課題組成員主動應戰(zhàn)、迅速出擊，開展了一系列研究工作。2014年，太鋼成功試制了18967噸重載車軸用鋼，經(jīng)太重、晉西等7家單位制造車軸后，各項指標優(yōu)良，于2014年6月通過鐵路總公司組織的運行評審，并在大秦線和中南通道上運行，運行的5000輛車中有4500輛的車軸采用太鋼材料制造，目前該材料已在鐵路重載車輛中推廣應用，且為國際首創(chuàng)。

現(xiàn)在，太鋼產(chǎn)系列車軸鋼國內(nèi)市場占有率達80%左右，已批量出口美國、法國、德國等發(fā)達國家。太鋼車軸鋼榮獲了國家科學技術(shù)部等五部委授予的“國家重點新產(chǎn)品”稱號、“山西省科技進步二等獎”“國家質(zhì)量技術(shù)二等獎”。