
山西衛(wèi)視:太鋼:搶占車(chē)用不銹鋼七成市場(chǎng)
最近全國(guó)又有14個(gè)城市的地鐵規(guī)劃方案獲批,目前全國(guó)正在施工建設(shè)的地鐵線路已超過(guò)了70條,投資額達(dá)1.5萬(wàn)億以上。在這塊巨大的市場(chǎng)“蛋糕”上,山西企業(yè)又能捕獲多少商機(jī)呢?
去年12月,北京地鐵14號(hào)線首批A型地鐵車(chē)輛下線,38列車(chē)的廂體國(guó)產(chǎn)化部分80%的不銹鋼來(lái)自太鋼,全部車(chē)軸用鋼也來(lái)自太鋼,太鋼集團(tuán)由此成為國(guó)內(nèi)首家成功研發(fā)生產(chǎn)軌道列車(chē)用不銹鋼材料的供貨商。
太鋼集團(tuán)技術(shù)中心高級(jí)工程師袁保敬:這個(gè)產(chǎn)品它的一個(gè)特點(diǎn)是經(jīng)過(guò)冷加工硬化可以達(dá)到不同的強(qiáng)度級(jí)別,來(lái)滿足適合它不同結(jié)構(gòu)部位強(qiáng)度的需求。
過(guò)去地鐵列車(chē)的車(chē)體多是使用碳鋼和鋁合金,而改用不銹鋼后可以大大減輕車(chē)體重量,從而提高列車(chē)的運(yùn)載能力。如果算一筆節(jié)能賬,用不銹鋼每輛列車(chē)的鋼結(jié)構(gòu)可減重6噸以上,全年就將節(jié)約用電約6萬(wàn)度,相當(dāng)于讓100個(gè)家庭用上半年的電。此外,不銹鋼車(chē)體無(wú)需涂裝,強(qiáng)度高、耐腐蝕、節(jié)能環(huán)保,更有一個(gè)重要的優(yōu)點(diǎn)---安全性能好。
太鋼集團(tuán)技術(shù)中心高級(jí)工程師袁保敬:運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中如果發(fā)生碰撞的話,因?yàn)樗膹?qiáng)度高,可以吸收碰撞能量,提高車(chē)輛安全性,還有一個(gè)是在失火的時(shí)候,鋁合金在600、700度就軟化了,不銹鋼由于它的熔點(diǎn)很高,大概在1400多度,那么它的安全性更好。
據(jù)袁保敬介紹,過(guò)去地鐵列車(chē)用不銹鋼主要是依靠進(jìn)口,隨著太鋼產(chǎn)品的成功研發(fā),地鐵列車(chē)用不銹鋼也實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,并用在了北京、沈陽(yáng)、大連等城市的地鐵列車(chē)上。
太鋼不銹鋼公司軌道交通用鋼業(yè)務(wù)部王昊:去年2012年用于城軌地鐵市場(chǎng)份額大概占到70%以上,今年2013年這種趨勢(shì),隨著國(guó)家對(duì)各個(gè)城市地鐵項(xiàng)目審批下達(dá)后,今年的市場(chǎng)前景要比去年好,而且今年太鋼的手持訂單可到五月份,后續(xù)下半年可能訂單會(huì)更好一些。
據(jù)王昊介紹,地鐵車(chē)輛用鋼今年一季度的進(jìn)賬已經(jīng)達(dá)到去年同期的3倍,他很興奮地給記者算了這樣一筆賬,到2050年,國(guó)內(nèi)的地鐵總里程有望增至11700公里,一般來(lái)說(shuō),每公里城軌線路需要備6到8輛車(chē),而每輛車(chē)不銹鋼用鋼量為7噸。所以,僅此一項(xiàng),全國(guó)的市場(chǎng)需求量就可達(dá)到50到65萬(wàn)噸,帶給這個(gè)全球最大不銹鋼基地的將是一個(gè)更大的商機(jī)。