鑒于由COVID-19大流行引起的持續(xù)破壞，世界鋼鐵協(xié)會（worldsteel）已決定不發(fā)布本月的鋼鐵需求4月短期展望（SRO）。當前的計劃是在6月發(fā)布完整的SRO，希望我們可以對未來的鋼材使用情況做出更清晰的評估。

全球鋼鐵行業(yè)正受到影響，因為我們的客戶受到停工，供應鏈中斷，信心崩潰，投資和建設項目延遲以及消費活動下降的打擊。金融市場動蕩和油價下跌進一步削弱了投資。

在主要由于發(fā)達經濟體制造業(yè)深度衰退而導致的2019年增速放緩之后，我們預計2020年第二季度全球鋼鐵需求將進一步下降。目前尚無法判斷這種中斷的持續(xù)時間。

但是，與預期的GDP收縮相比，對鋼鐵需求的影響可能沒有全球金融危機期間那樣嚴重。由于金融體系的崩潰，工業(yè)和投資活動的急劇減少引發(fā)了2008年的金融危機。當前，所有服務業(yè)和直接消費領域的經濟危機都可能減少了鋼鐵密集程度。

當前危機的恢復路徑將主要取決于鎖定的持續(xù)時間和退出計劃的時機。當然，這在世界范圍內會有很大的不同。與其他部門相比，制造業(yè)有望更快反彈，但供應鏈中斷預計將持續(xù)一段時間。鎖定時間越長，對供應鏈的損害就越大，從而使快速恢復變得更加困難。

全世界的鋼鐵行業(yè)都在認真監(jiān)視有關這種大流行的最新消息，并正在采取所有必要的措施來保護員工的健康，同時又保持其運營能力。國際鋼鐵協(xié)會已決定將鋼鐵安全日從通常的4月28日（與國際勞工組織的世界工作安全與健康日一致）改期為10月21日，以減少在生產鋼廠傳播COVID-19的風險。 。

鋼鐵行業(yè)和鋼鐵使用行業(yè)的一些生產設施已改用通風機生產，以幫助應對冠狀病毒。業(yè)界了解到，許多客戶都面臨著巨大的不確定性，并且仍致力于維護庫存和資源以能夠根據需要處理訂單。

中國復蘇

鎖定8周后，中國成為第一個擺脫冠狀病毒危機的國家，并且正在努力實現經濟活動的全面正?；?。中國經濟活動在2月份的鎖定期間凍結，制造業(yè)PMI下降至35.7，其中50的數字表明增長與下降之間保持中立。最新的鋼鐵使用行業(yè)數據顯示，在2019年下降7.5％之后，汽車產量在2020年1月和2020年2月下降了45.8％。機械工程和金屬產品的增加值產出分別下降了28.2％和26.9％。 2020年1月和2月。房地產和在2020年1月和2020年2月分別下降了16.3％和30.3％。

自2月下旬開始恢復由沿海地區(qū)主導的業(yè)務以來，經濟逐漸復蘇，中國的PMI在3月躍升至52。預計所有鋼鐵消費行業(yè)將在4月底前準備就緒，但恢復出口型產品將不可避免地花費更多時間。由于工人返回緩慢，預計建筑行業(yè)將是最后恢復全面運營的行業(yè)。預計到2020年下半年鋼鐵使用行業(yè)活動將強勁反彈，尤其是在基礎設施領域。另一方面，全球制造業(yè)鎖定退出戰(zhàn)略的不同時限可能會阻礙中國制造業(yè)的反彈。

施工

許多政府已要求非必要的建筑工地暫?；顒?。在世界范圍內，由于生產和交付問題，移民建筑工人的供應有限以及建筑材料的供應不足。這些問題的解決方案將因地區(qū)而異，但在更多依賴移民雇員的國家（例如中國和印度），復蘇可能會較慢。

除危機外，隨著政府工作重點從緊急流動性提供轉向經濟復蘇以及對基礎設施，生產和工業(yè)的支持，建筑刺激措施可能會在許多地區(qū)從政府刺激計劃中得到提振。但是，增加的國家預算赤字將限制許多政府為基礎設施項目融資的能力。

信心和收入的下降預計將持續(xù)到COVID-19危機之前，這將使住宅和非住宅建筑領域不可能立即出現強勁反彈。

機械設備

機械設備約占全球鋼鐵用量的15％，具有高度集成的全球供應鏈，并且高度依賴中國的供應。因此，世界各地的停工嚴重影響了零部件的供應，不可避免地導致減產。供應鏈中斷給泰國，臺灣，韓國等亞洲國家?guī)砹顺林氐拇驌簟?/p>

由于機械設備的很大一部分包括用于工廠和建筑工地的資本貨物，例如工廠設備和起重設備，因此其需求受到投資和建設項目延遲以及工廠在生產設施中利用率較低的影響。醫(yī)療設備行業(yè)是個例外。

由于高度集成的供應鏈將很難恢復，因此機械設備領域的反彈預計將很慢。需求方面的因素也表明復蘇緩慢，因為企業(yè)投資計劃因投資者信心下降，金融穩(wěn)定和全球貿易環(huán)境的不確定性以及全球經濟疲軟而受到破壞。油價下跌將減少對能源部門的投資。

汽車行業(yè)

近年來，由于需求飽和，法規(guī)變更和向電動汽車轉型，全球汽車行業(yè)已經歷了負增長的低迷，預計該行業(yè)將成為COVID-19的重災區(qū)之一。預計供需沖擊將結合在一起，尤其是在歐盟和美國，該部門約占鋼鐵總用量的20％。

在展示自2012年以來最糟糕的表現，2019年產量下降5.9％之后，預計歐盟汽車行業(yè)今年將再度出現大幅下滑，因為已經初步表明了這種大流行的影響。3月，受病毒感染嚴重的主要歐洲國家（即意大利，法國，西班牙）的新車注冊量下降了69-85％。在供應方面，生產受到停工和供應鏈中斷的影響。根據歐洲汽車制造商協(xié)會的數據，截止到4月9日，鎖定已經造成140萬輛汽車在歐洲的生產損失。美國的汽車行業(yè)將經歷類似的趨勢。

韓國汽車產業(yè)的供應鏈受到了2020年第一季度中國停產的嚴重影響，其國內和國外需求也疲軟。由于日本仍處于大流行曲線的早期階段，COVID-19的影響尚待觀察，但日本也可能面臨嚴重的影響。

考慮到預期的失業(yè)率上升和可支配收入下降，預計在鎖定期之后汽車行業(yè)的需求復蘇將很緩慢。鑒于汽車供應鏈的復雜性以及鎖定期供應商可能破產，產量也不可能快速反彈。但是，預計中國汽車生產的復蘇將強于其他國家。

隨著環(huán)境法規(guī)的加強以及消費者轉向插電式混合動力和全電動汽車的流行，大流行不會改變汽車行業(yè)的長期趨勢。